从凯美瑞拿下B级车市场的冠军位置后，“保值王”本田雅阁就再也没有翻盘的机会，可需要正视的是，无论身前的竞争者怎么变化，它始终处于争冠梯队之中。尤其是在广汽丰田完成百万台月销之后，雅阁今年仍旧只能去竞争第二位，想要重新夺回冠军位置，或许只能等着新一代车型的到来了。今天，我们就将为各位带来第十一代本田雅阁（以下均称雅阁）的关键设计与信息，让各位看看是否要为了它暂时放弃凯美瑞、迈腾等车。
雅阁在迭代的过程中开始了家族化的设计语言覆盖，就如更早抵达市场的飞度、思域、XR-V与CR-V一样，高级感从进气格栅的变化就开始突出。但客观来说，六边形格栅我们在市场当中见得已经不少了，无论是更大的奥迪A4L，还是更小的大众探歌，这种样式都称不上新颖。
而且让我们更加没想到的是，雅阁前脸最终呈现出来的LED日行灯与格栅组合，甚至是较低的车头姿态，都让人想到了宝骏那没能卖火的RC-5与RC-6。虽说看上去是有些“宝骏化”，但无论是它的新样式前脸，还是有些“大众混血感”贯穿式尾灯，亦或是C柱上达成的溜背效果，比起现款雅阁，新一代车型都有种朝向运动市场，或者说更年轻消费群体的倾斜。
(资料图片仅供参考)
车身尺寸方面，雅阁现在获得了4970/1860/1450mm的长宽高与2830mm的轴距数据，比起现款车型四项参数分别有了+64/-2/+1mm的调整，轴距则保持了现款数据，但即便是这样在迭代中并不算明显的调整，还是使得新一代车型有了更加修长的视觉反馈。当然，我们并不排除广汽本田的版本会为了迎合国内市场，而再度出现尺寸方面的增长。
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进入到座舱之中，我们首先看到的是一种熟悉感，在思域、CR-V这些近一年多完成迭代的产品中，我们看到的都是类似的标准家族布局。贯穿式出风口得到了复古中网的覆盖、中控以悬浮式+三旋钮空调控制台为核心，而机械挡把则得到了保留，方向盘尽管调整了按键布局，但还是以正圆形、三辐式样式呈现。显而易见，驾驶舱内的所有核心设计还是在强调着实用性、易用性，而这也是雅阁一直以来的优势项目之一。
与此同时，12.3英寸悬浮式触控屏成为了雅阁有史以来最大号的信息娱乐显示硬件，不过想要获得这块屏幕则需要付出更多购车成本，车辆的标配还是7.0英寸触控屏，而与之配对的还将会有一块10.2英寸数字仪表盘，它的信息娱乐中还有全新的HondaConnect，当下主流的智能语音控制、手机APP远程控制等功能都不会缺席。更重要的是，新车机将允许OTA在线升级，并获得一套谷歌开发的应用程序组合，它们也将会接入到语音控制系统当中。不过，这套系统会像奥迪们使用的安卓手机互联那样成为入华牺牲品，还是像沃尔沃的安卓车机那样被保留下来，还有待国产车型的公布。
其它配置方面，可以确认的是，雅阁将继续获得HondaSENSING的支持，海外市场中，这套可实现L2级辅助驾驶的系统实现了全系标配，前排座椅安全气囊得到了优化改进，而后排座椅还将首次得到膝部气囊与侧气囊，进而得到一代安全气囊数量最多的雅阁，在凯美瑞现在主打的主被动安全方面实现逼近，甚至是理论超越。
核心机械方面，雅阁确认会继续搭载地球梦1.5T涡轮增压发动机，它会继续以143kW(194Ps)/260N·m的调校水平出现，并与CVT无级变速箱相匹配；而锐·混动车型则将得到i-MMD油电混动系统，其中，2.0L阿特金森循环发动机的调校水平也没有改变，它将与双电机一起，让系统继续以158kW的最大功率呈现，并匹配e-CVT电子无级变速机构。但根据海外媒体披露的信息，i-MMD进入到了第四代，电动机将会帮助车辆提升整体效率以同凯美瑞双擎竞争。
另外，车辆的底盘会继续成为它的核心竞争优势，重新设计的悬架将在前桥减震器安装上新的双球节结构、完成支撑杆升级，这会让它进一步逼近B级宝马，配合整个悬架在调校中会侧重于刚性的提升，运动操控或许会成为新一代车型更显著的优势，从而甩开凯美瑞、迈腾等直接竞争对手。
写在最后
本田在海外市场带来了全新一代雅阁，广汽本田的版本也是箭在弦上，客观来说，我们的确是在设计上见到了一台有史以来品牌趋同性最强的雅阁，这或许会成为其在产品销售过程中的一个壁垒。但即便是这样，在内外设计语言上都趋向于前卫与年轻派的第十一代，却也有可能成为年轻车主占比最高的一代，而且信息娱乐硬件上的焕新、谷歌应用的加入，还有核心悬架结构的升级，都将成为它的新看点，至于说其能否在逆风中成功翻盘凯美瑞，我们或许可以说，第十一代雅阁已经是万事俱备，只需要价格这股“东风”了。
