（印度GSLV-III火箭升空的宣传画不错）
(相关资料图)
印度原打算在2023年进行首次载人航天行。结果大家都知道了，这个计划在近期已经被推迟到2024年。届时会不会再推迟，外界还不得而知。载人航天任务非常复杂，印度谨慎一点也没什么问题。不过印度官方已经宣传了很多年，要送宇航员进太空，结果临近任务节点，还是选择了拖字诀。
【理想很丰满的航天规划】
2003年中国航天实现首次载人飞行，成为继美国、俄罗斯之后第三个掌握载人航天技术的国家。这大大刺激了印度，印度政府在2006年宣布了自己的载人航天计划“加甘扬”（Gaganyaan）。印度初代载人航天任务可以说是“雄心勃勃”，他们计划在2014到2015年进行首次载人航天发射，将两名宇航员送入太空，停留7天再返回地球，更是要在2020年完成登月，2030年建成自己的空间站。
（杨利伟的太空之行，一晃已经过去了20年）
外界对于印度的载人航天计划一开始就不看好，有人形容它是“对中国载人航天领域取得成功而表现出的恐慌反应，而非一个精心策划的项目。”现在回过头来看，也确实如此。2015年都已经过去了8年，印度的载人飞船都尚未研制完成，更别提送人进太空了。
即便印度能够在2024年完成载人飞船首次无人发射任务，考虑到载人航天对安全和可靠性要求极高，失败后必然会遭到国内外舆论的集中施压。因此印度航天系统至少还要在无人发射任务成功后的3-5年里，进行多次无人发射以及模拟载人发射任务，才能有足够的技术沉淀来进行首次载人飞行。
中国是目前最近一个进入载人航天俱乐部的国家，我们可以简单复盘一下神舟系列飞船实现载人航天任务的过程。1999年11月20日，神舟一号飞船以无人状态发射，并圆满完成任务，绕地球飞行14圈，耗时21小时11分。之后的神舟二号也是以无人状态发射，但是飞行时间延长到了6天18小时22分。
神舟三号和四号飞船依然没有搭载航天员，而是搭载了模拟航天员的模型，飞行时间和圈数也维持了神舟二号的水平。这四次无人发射为神舟五号的成功积累了大量经验和技术，也帮助载人航天团队修正了很多细节上的问题。最终保证了神舟五号在2003年10月15日的发射成功。
（印度的火箭种类不多，意味着选择余地就少）
也就是说，从神舟一号的首次试射，在所有任务都圆满完成的前提下，达到神舟五号的节点，也需要4年左右的时间。那么再看印度的“加甘扬”（Gaganyaan）计划，即便2024年能够顺利完成载人飞船的首次无人试飞，那么距离真正送宇航员进入太空，至少还要4年左右，时间就来到了2028年，甚至更晚，而这已经接近中国计划登月的时间节点了。
【载人航天，先要解决载人火箭】
按照国际航天业普遍看法，印度现在几乎不具备发射载人宇宙飞船的能力。首先他们大型运载火箭的性能和可靠性依然存在不足。
印度现在最大的运载火箭是GSLV-Mk III，现在改名叫LVM3。它的起飞重量高达640吨，近地运载能力却只有8吨。而印度载人飞船组合体重量就达到8吨，缺乏足够冗余度。
（印度的飞船与火箭，双双超重）
印度载人飞船本身，也还没完成研制，许多试验还没有做，包括全尺寸、全系统试验。飞船重返大气层的时候会遇到许多问题，包括高温烧蚀、黑障等等。外界认为印度至少需要5年时间才能进行首次载人航天飞行就是这个原因。
【还要看得见，找得到】
另有一个问题也不容忽视，印度现在航天测控系统能力有限，不能支持载人航天飞行。
载人航天飞行需要先进完善的测控网，测控系统想在茫茫太空之中找到飞船的位置，还要精确定位，下达指令，确保宇宙飞船按照预定航迹飞行。另外还要监控其他航天器、太空碎片等等，保证飞船和航天员安全。
（外形科幻的中国远望1号测量船，目前已经退役改成博物馆）
美国、俄罗斯和中国都建立了先进、完善的航天测控网，包括地面测控站、航天测量船和天基中继卫星等等。由于测控系统落后，印度许多太空探测活动测控都是在美俄帮助下完成的，例如月球探测器测控找俄罗斯帮忙，火星探测器则外包给了NASA。
考虑到建设先进完善测控体系需要长时间、大量的投入，外界认为印度载人航天任务中的测控部分，可能还是要找美国或者俄罗斯帮忙。
飞船返回地球之后，要求搜救团队能够迅速定位，找到飞船。从地理环境来看，印度大概率会选择印度洋作为降落区，海上降落要求有较强的海上定位、搜索与救援能力。以印度现在的海空实力，恐怕还有一段较长的路要走。
（美军两栖舰演练回收载人飞船）
【印度航天，被经济拴在地面上】
以往印度的确在航天领域取得过一些成绩，例如1984年，印度首位航天员搭载苏联的联盟飞船进入太空，看上去是比中国人早了一步。
（居中者便是首位进入太空的印度人，拉科什·沙尔马）
但印度自己经济技术实力有限，工业基础薄弱，关键技术依赖美国和俄罗斯。由于航天技术的敏感性，美俄只肯卖成品给印度，并不会转让这些关键技术。这样就造成印度航天看起来有点成绩，但是离开美俄就寸步难行。
（印度研制的太空服）
最简单的例子就是LVM 3运载火箭，它的起飞重量达到640吨，这个指标已经超过了太空探索公司的猎鹰9，但是地球同步转移轨道运力只有4吨，是后者的三分之一。即便不和Space X比，中国在1996年投入使用的长征三号乙火箭，早期标准型起飞重量起飞质量425.8吨，比LVM 3轻了200多吨，但是地球同步转移轨道运力反而更高，达到了5.1吨。
差距背后就是印度运载火箭总体设计、材料结构等等，要比中美落后很多。
（吨位差不多，运力却相差3倍，只能说技术上有较大差距）
航天工业是一个技术资金密集型行业，需要长时间、大量投入。前期科研攻关所需要大量经费，回报周期比较长。印度经济虽然有所发展，但是GDP只有不到4万亿美元，人均后更低。这个经济实力难以支持较大规模航天工业和大量科研项目。
加上许多关键系统、设备还要从国外进口，进一步挤占了本来就不多的经费，所以外界对印度航天能够在2030年之前实现载人航天飞行普遍持保留态度。
（印度相比当年中国航天，起步点高得多）
中国航天一开始就坚持自力更生，力争外援的方针，可以说白手起家，经过几代航天人努力奋斗，现在中国航天工业已经屹立在世界的东方。印度想在航天领域发展与突破，最扎实可靠的办法，还是尽量参照中国航天走过的路。
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